Türkiye otomotiv ve ticari araç pazarında, yedek kesim ve satış sonrası kesiminde 52 yıldır faaliyet gösteren Motor Aşin, yeni yılın birinci günlerinde sürdürülebilirlik ve geri dönüşüme dikkat çekti. Pandemi sonrasında birçok imtihan veren otomotiv sanayisinde e-mobilite kavramının temel taşlarından birini de sürdürülebilirlik siyasetleri oluşturuyor. İçten yanmalı motorla donatılan araçlar, kent içi CO2 oranında ortalama yüzde 24 hisse sahibi olurken, üretimden kaynaklanan araç başına 41,8 MJ/kg düzeyindeki tüketimin yüzde 68’inde ise araçlarda kullanılan madenlerin çıkarılması ve işlenmesiyle yedek kesim üretim süreçleri hisse sahibi oluyor.
Üretim süreçlerinde kuvvetli bir yılı geride bırakan yedek kesim ve tedarik endüstrinde güç üretiminde ve ham unsur bulunurluğunda yaşanan sorunların, e-mobilite ve sürdürülebilirliğin değerini tekrar göz önüne koyduğunu ileten Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, yeni yılı şirket olarak sürdürülebilirlik yılı olarak ilan ettiklerini söyledi. Aşçı, “Sürdürülebilirlik insanlık için kıymetli bir döngü ve dönüşümü tabir ediyor. Kaynaklarımız kısıtlıyken gereksinimlerimiz ise sınırsız. Bu kavram bizlere bu iki ortasında dengeyi sağlamayı öğreterek, kendi kendine yeten, süreklilik kazanan bir döngüyü işaret ediyor. Biz de kendimizi bu değişimin bir modülü görüyor ve ekosistemin bir paydaşı olarak sorumluluğumuzu biliyoruz. 2023 yılımızı sürdürülebilirlik yılı ilan ederek buna dikkat çekmeyi ve bu mevzuda bir farkındalık oluşturmayı hedefliyoruz. Maksadımız 2023 yılında; yaşadığımız, çalıştığımız, kaynaklarını kullandığımız ve satış yaptığımız her yerde toplum üzerinde olumlu bir tesir yapmak ve sürdürülebilirlik şuurunu tüm toplumsal etrafımıza yaymak olacaktır. Tüm kesime ilham kaynağı olmak istiyoruz” dedi.
Yağ filtresinden inşaat materyali, taban halısından evcil hayvan paspası
Motor Aşin’in araştırma raporuna nazaran bir arabanın üretiminde kullanılan binlerce kesim, geri dönüştürüldüğünde otomotiv dahil olmak üzere birçok sanayisinde tekrar kullanılarak üretimden kaynaklı güç tüketimini düşürürken etraf kirliliğini de önleyebiliyor.
Akü: En çok geri dönüştürülen araba komponentlerinden aküler, geri dönüşüm şirketleri tarafından kurşunu akülerden ayırıyor ve akülerin içindeki asidi nötralize ediyor. Üreticiler, bitmiş akülerden çıkarılan geri dönüştürülmüş materyallerden yeni aküler üretiyorlar.
Araç lastikleri: Ömrünü tamamlayan lastikler, kaldırım ve yollarda kullanılmak üzere asfalta dönüştürüyor.
Yağ filtreleri: Kullanılmış yağ filtreleri de kirlenmiş atık eserlerinden biridir. Kullanılmış yağ filtreleri uygun halde geri dönüştürüldüğünde teneke kutulara, inşaat gereçlerine aktarılabiliyor ve yeni araba imalatında kullanılabiliyor.
Otomotiv paspasları ve halıları: Halılar ve paspaslar biyolojik olarak parçalanamaz ve atıkları çevresel sürdürülebilirlik için berbattır. Fakat geri dönüştürülebilirler ve birçok yardımcı ögeleri vardır. Örneğin evcil hayvanlar için mama tepsilerinin altına paspas yahut evcil hayvanların oturmaları için sıcak bir yer sağlayan halılar halinde kullanılabiliyor.
Alternatörler ve marş motorları: Bu modüller değerli otomotiv kesimleridir. Bunlar geri dönüştürülür ve tekrar kullanım için yenilenir.
Otomobil camları: Camlar plastikler ortasına sabitlendiğinden, camların ve ön camların geri dönüştürülmesi zordur. Bununla birlikte, araba üreticileri, otomotiv camlarının fiberglas yalıtım, cam şişeler ve öteki birçok cam esere geri dönüştürülmesini kolaylaştıran gelişmiş araç dizaynlarına sahip.
Plastikler: Çağdaş araçlar birçok plastik bileşen kullanılarak üretilmektedir. Örneğin, yakıt deposu, far kapakları ve otomobilin iç bileşenleri plastikten yapılmıştır. Plastik bileşenler, mekanik parçalama ve yıkama süreçleriyle geri dönüştürülebilir ve daha sonra bundan yeni eserler oluşturulabilir.
Motor yağı: Motor yağının tekrar kullanılamayacağı yaygın bir kanıdır. Fakat durum bu türlü değil, kullanılmış yağ tekrar kullanılmak üzere geri dönüştürülebiliyor ve tıpkı vakitte petrol sanayisi için bir hammadde misyonu görebiliyor.
