Elektrikli araçların (EV) sayısı süratle artarken 2021 yılında dünya yollarındaki toplam elektrikli otomobil sayısı 16,5 milyon oldu. Tıpkı yıl yeni elektrikli araç satışları, global araba satışlarının yaklaşık yüzde 10’unu temsil eden 6,6 milyonluk yeni bir rekora ulaştı.
Geleneksel içten yanmalı karayolu nakliyatından elektrikli araçlara geçiş, müşteri talebinin yanı sıra savlı araç verimliliği ve CO2 standartları tarafından destekleniyor.
Önde gelen elektrikli araç pazarlarının birçoklarında, bu araçların kullanımı 2025 yılına kadar günde 1,6 milyon varil petrolün yer değiştirmesine yol açabileceğinden (iki ve üç tekerlekli araçlar hariç) bu ulaşım araçları karbondan arındırma amaçlarına ulaşmanın anahtarı olarak görülüyor.
Otomatikleştirilmiş üretim çözümleri
Teknoloji devi Mitsubishi Electric ise giderek değer kazanan büyük ölçekli pil hücresi üretimi konusunda bilgi odaklı, otomatikleştirilmiş üretim tahlilleri sağlıyor. Mitsubishi Electric Europe EMEA Lityum Pil Sanayisinden Sorumlu Yöneticisi Klaus Petersen, lityum-iyon pil hücre üretiminde ‘büyük veriden’ yararlanarak çevresel tesirlerini güzelleştirirken üretkenliğin ve iş hacminin süratle artmasına yardımcı olduklarını açıkladı.
Pil arzını on kat artırmak gerekiyor
Ulaşım kesimine hizmet veren lityum-iyon pil üreticileri için pazarda kıymetli fırsatların olduğunu söz eden Klaus Petersen; “EV pillerinin kapsadığı yıllık global kapasitenin bugün yaklaşık 340 GWh olduğu ve kapasitenin 2030’a kadar yılda 3 bin 500 GWh’nin üzerine çıkacağı iddia ediliyor.2 KONUT Elektrikli arabaların özünde; denetim, müdafaa ve soğutma üzere kilit sistemlerle donatılmış bir modül oluşturmak için bir dizi hücrenin bir çerçeveye monte edildiği lityum-iyon pil paketleri bulunuyor. Hasebiyle bunlar yeni jenerasyon ulaşım araçlarına güç sağlayan teknolojiler olarak öne çıkıyor. Lityum-iyon pil hücreleri ise ince bir faal iletken materyal katmanı ile kaplanmış metal folyo katmanlarından yapılıyor. Bu iki bileşen, gözenekli bir sinema ve elektrolitlerle ayrılan pilin temel öğelerini, anot ve katodu oluşturuyor. Pillere uygulamanın gerektirdiği hali vermek için silindirik yahut prizmatik bir halde düzenlenmiş çok sayıda anot ve katot katmanını birleştirmek gerekiyor. Bu yapı, kurutma ve haddeleme evrelerini içeren karmaşık ve hassas bir süreç olan kalenderleme ve metal folyonun kaplanmasıyla elde ediliyor. Akabinde folyonun şeritler halinde kesilmesini içeren gerecin dilimlenmesi geliyor. Son olarak, pil formatına bağlı olarak kalıpta kesilir, istiflenir yahut sarılır ve akabinde sınır sonu testinden geçmeden evvel son süreç adımlarına gönderilir” biçiminde üretim evrelerini anlattı.
Pil performansı ve güvenliğini
Pazara dengeli ve yüksek kaliteli eserler sunmanın yanı sıra yanlışsız kapasite, voltaj ve direncin sunulmasını sağlamanın, pil performansını ve güvenliğini belirlemek için gerekli olduğunu söz eden Klaus Petersen; “Lityum-iyon pil hücre üretiminde pek çok kritik kademe yer alıyor. Bu nedenle üretici şirketler, çevresel tesirlerini azaltırken bugünün ve yarının süratle artan pazar taleplerini karşılayabilmek istiyorsa sağlam, sağlam ve geleceğe yönelik üretim varlıklarına yatırım yapmaları gerekiyor” dedi.
